Brněnskými ulicemi se proháněly tramvaje společně s autobusy. Na řadu měla přijít i další elektrická trakce – trolejbusy. Objevily se i první plány a projekty na stavbu trolejbusových tratí v Brně. Bohužel přišla druhá světová válka a tak nedošlo k realizaci těch plánů. Po skončení války a obnovení tramvajové a autobusové dopravy přišly opět na řadu trolejbusy. Byla vybudována trať od nádraží ČSD do Slatiny – linka dostala číslo: 21.
První trolejbusy Škoda 6Tr zahájily slavnostně provoz na trati do Slatiny 30. července 1949. Trolejbusům byla upravena část tramvajové vozovny v Husovicích a s tratěmi propojena sítí manipulačních tratí. V téže roce trolejbusy vyjely 6. listopadu z Moravského náměstí do Králova Pole a 31. prosince z Komárova do Tuřan. Provoz byl zajištěn trolejbusy Škoda 6Tr a v roce 1953 přišla první dodávka nových trolejbusů Škoda 7Tr. Roku 1954 byla linka číslo 21 prodloužena ze Slatiny do Šlapanic. Trolejbusy se pomalu stávaly nedílnou součástí života v Brně. Píše se rok 1956 a dochází k rozšíření tratě v Tuřanech a do vozového parku přibyly nové trolejbusy Škoda 8Tr. Trolejbusy se stále více a více rozrůstaly a tak jich část roku 1958 byla přesunuta do vozovny v Králově Poli, odkud taktéž jako z Husovic vyjížděly na své pravidelné linky. Následovalo klidné období, píše se rok 1964 a do Brna doráží další nové trolejbusy Škoda typu 9Tr. Ovšem pro brněnský provoz to byly netypické vozy, pocházející z exportního souběhu a tak měly různé barvené varianty a pouze dvoje dveře. Následující rok – 1965 bylo dodáno deset nových trolejbusů Škoda 9Tr již ve standardním nátěru Brna. Tento rok dosáhla trolejbusová doprava svého prvního vrcholu – celkový počet vozidel byl 54. V následujících letech dochází k útlumu trolejbusové dopravy, která byla nahrazována tehdy preferující se ekonomičtější autobusovou dopravou. Došlo i k vyřazování nejstarších trolejbusů Škoda 6Tr a 7Tr a dokonce trolejbusy opustily trolejbusovou vozovnu v Králově Poli. Roku 1968 byla zrušena trať do Tuřan, v provozu zůstaly pouze dvě linky a počet vozidel se ustálil na 31 kusech. Naštěstí k zrušení provozu nedošlo. Uplynul rok nejhlubší trolejbusové krize. Trolejbusy se začaly opět prosazovat a dostávat do popředí zájmu.
Přes materiální a technické problémy se roku 1969 do Brna dodaly nové trolejbusy Škoda 9Tr a začalo budování nových trolejbusových tratí. Trolejbusy roku 1971 úplně vytlačily z Husovic tramvaje, těžká údržba trolejbusů se z Králova Pole přesouvá roku 1972 do Husovic. Na novou linku číslo 35 z České ulice do Žabovřesek na Vychodilovu se trolejbusy rozjely 31. prosince 1971. K 1. lednu 1972 byly všechny linky poprvé přečíslovány z řady dvacet na řadu třicet – 31, 32, 33 a 34. Trolejbusové tratě byly budovány tak, aby spojily centrum města s nově vznikajícími sídlištěmi. 31. prosince 1975 je zprovozněna další trolejbusová linka na trase Mendlovo náměstí – Kohoutovice, linka dostala označení 37. Následující rok v únoru vyjely trolejbusy na další novou linku číslo 36 vedoucí z České do Komína. V následujících letech dochází pouze k prodlužování tratí, až roku 1979 byl zahájen provoz na lince číslo 38 vedoucí z Mendlova náměstí do Nového Lískovce. V následujících letech dochází k prodlužování tratí a jejich úpravám, budovaly se i nové trolejbusové tratě na Komenského náměstí a do Bystrce. Začátkem osmdesátých let byly trolejbusové linky přečíslovány na řadu 140. Roku 1982 se poprvé v brněnských ulicích objevily tehdy moderní trolejbusy Škoda 14Tr. Trolejbusy se stále rozšiřovaly – 1983 byla zprovozněna další trať pro novou linku číslo 145 z Komenského náměstí do Bohunic. V tomto roce se trolejbusy začaly zabydlovat i ve vozovně Slatina, kde pro ně byla vyčleněna odstavná plocha. Píše se 1. ledna 1985 a v provozu je 15 pravidelných trolejbusových linek – vozový park je tvořen 122 trolejbusy dvou typů – Škoda 9Tr a Škoda 14Tr. Trolejbusy se podílejí 10% na výkonu městské hromadné dopravy v Brně. Nastává období klidu, trolejbusy už žádný rozvoj nečekal jak pozitivní tak i negativní. Roku 1991 do Brna přicházejí první kloubové trolejbusy typu Škoda 15Tr a jsou nasazeny na vytížené linky. Následující rok se objevily plány na stavbu nové moderní trolejbusové vozovny v Komíně. Ovšem k realizaci této stavby dochází až na jaře roku 1995, která byla do užívání Dopravnímu podniku města Brna předána v roce 1997. V následujících letech dochází k omlazování vozového parku moderními nízkopodlažními vozidly z produkce firmy Škoda – typy 21Tr (první dodávky v roce 1999) a 22Tr (od roku 2003). Poslední trolejbus Škoda 9Tr se z brněnským provozem rozloučil 30. listopadu 1996. Velkou změnou pro trolejbusy v posledních letech byla stavba mimoúrovňové křižovatky Hlinky/Bauerova, kdy provoz byl nahrazen po objízdných trasách autobusy a to po celou dobu stavby – celé 3 roky.
Typy trolejbusů Škoda jezdícíh v Brně:
6Tr, 7Tr, 8Tr, 9Tr, 14Tr, 15Tr, 21Tr, 22Tr, 25Tr
