Slavnostní zahájení lodní dopravy bylo 5. května 1946.
Na vodu byly spuštěny dvě nové lodě německé výroby Morava a Brno – obě pro 90 cestujících.

Myšlenka na výstavbu přehrady vznikla již začátkem 20. století. Podle projektu inženýrů J. azela, K. Lossmana, S. Kratochvíla a A. Homoly z roku 1911 měla nádrž zabránit každoročním povodním na řece Svratce, stát se zdrojem elektrické energie, zásobárnou vody, regulačním prvkem Svratky i rekreačním zázemím Brna. Po architektonické stránce na podobě přehrady spolupracoval architekt Jaroslav Grunt. Projekt byl realizován v letech 1936 – 1940. Dílo v hodnotě 59 milionů korun provedlo ministerstvo veřejných prací a firma Müller a Kapsa ve spolupráci s Českomoravskými strojírnami v Blansku a Vítkovickými železárnami.

Dříve nazývána Kníničská přehrada podle zatopené obce Kníničky, rozkládá se na řece Svratce asi 8 km severozápadně od středu města Brna na území Bystrce a Kníniček. Údolní nádrž vytváří největší a nejvyhledávanější rekreační středisko města Brna. Nachází se zde velké množství rekreačních zařízení, různá občerstvení a restaurace, které poskytují rozmanité služby turistům. Ještě nebyla ani nová přehrada pro Brno dokončena a už se na počátku třicátých let uvažovalo o provozu rekreační lodní dopravy na její hladině. Jenže do těchto plánů vstoupila válka a tak se tyto myšlenky začaly uskutečňovat až po skončení 2. světové války. Slavnostní zahájení lodní dopravy bylo 5. května 1946. Na vodu byly spuštěny dvě nové lodě německé výroby Morava a Brno – obě pro 90 cestujících. jenž se plavili na trase: Bystr – Kozí Horka – Sokolské koupaliště – Osada – Rokle – Obora – Zouvala – hrad Veveří a zpět. Začátky provozu byly velice skromné, lodě se stavěly a opravovaly pod širým nebem v přístavišti. Po roce provozu, roku 1947 bylo postavěno pár objektů, včetně dřevěného hangáru jenž umožnil alespoň částečnou opravu lodí pod střechou. V této loděnici byla toho roku postavena nová loď Veveří. Mezi léty 1948 a 1949 se lodní doprava dočkává prodloužení plavební dráhy do Mečkova a následně až do Veverské Bítýšky. Jedinečností lodní dopravy na Brněnské přehradě (Prýglu) je, že všechny lodě mají elektrický pohon – což velice snižuje hluk a ekologickou zátěž pro okolí! Lodě jsou na večer uvázány v přístavišti u pontonových lávek, kde jsou kabely pro jejich nabíjení. Tento způsob provozu je velice ekologický a hlavně není tak hlučný, což je pro rekreační oblasti jistě značným přínosem. Největšího rozkvětu se lodní doprava dočkala v letech 1950 kdy byla dodána loď Pionýr a roku 1952 Mír obě pro 150 cestujících. V dalších letech byla dodávána řada velkých vodí o dvou palubách s kapacitou 280 lidí – Praha (1953), Moskva (1955), Bratislava (1956) a Kyjev (1961). V dnešní době disponuje Dopravník podnik města Brna, který zabezpečuje lodní dopravu na Přehradě celkem 6 loděmi – Veveří, Dallas, Praha, Bratislava, Pionýr a Brno. Současná trasa lodní trasy je: Bystrc, Přístaviště – Kozí horka – Sokolské koupaliště – U kotvy – Osada – Rokle - Cyklistická – hrad Veveří – Mečkov – Skály – Veverská Bítýška. Všechny tyto výše uvedené zastávky jsou pouze přístavní můstky, jediné Přístaviště je vybaveno odbavovací budovou se sociálním zázemím pro posádku. Jakož to i jediné je Přístaviště v noci osvětleno, a je možno z něj vyplouvat a přistávat. Plavební sezóna začíná vždy v polovině dubna a končí až do poloviny října – není tedy celoroční, ale v rozšířené letní sezóně. Poté se lodě vytáhnout společně s nástupními moly na pevninu v Přístavišti a probíhá jejich zimní údržba a opravy. V roce 1995 byla postavena ocelová provozně-správní budova lodní dopravy. Stavba symbolizuje svým tvarem a barvou loď.